近日，備受關注的“縣縣通高速”工程蕪黃高速正式通過交工驗收，通車在即。
這條高速為何非同尋?！?/span>
蕪黃高速全長116公里，途經三市五縣區，是安徽省“五縱十橫”高速公路網“縱二”徐州至福州高速公路的重要組成部分，該項目北接蕪湖長江公路二橋和滬渝高速，向南經由繁昌、南陵、涇縣、旌德，終至黃山市黃山區譚家橋鎮與合銅黃高速相接。
最重要的是，蕪黃高速是我省“縣縣通高速”的收官之作。今年我省大力實施“縣縣通高速”攻堅行動，7月1日，固鎮至蚌埠高速通車試運營；9月底，池祁高速池州至石臺段建成通車；12月，蕪黃高速將建成通車。
蕪黃高速通車后，安徽最后兩個縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史，安徽“縣縣通高速”目標將全面實現，對支撐皖南“全域旅游”，促進安徽省區域協調發展、融入長三角經濟一體化發展國家戰略具有重要意義。
蕪黃高速主要位于皖南山區，線路縱貫山脈，橋隧比高，地形地貌復雜，關鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多，建設工期緊，施工難度大。為確保項目如期通車，建設者們日夜奮戰，攻堅克難，有力保障了“縣縣通高速”目標實現。
爭分奪秒，確保如期通車
近日，記者來到位于涇縣深山區的安徽路橋公司承建的蕪黃高速路基7標施工現場，山高谷深，云霧氤氳，蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。
該項目負責人宋程介紹，工程于2020年3月份正式開工，時間緊，任務重，為搶抓工期，施工單位以攻堅行動獎勵為抓手，開展勞動競賽，以考核獎懲機制引導隊伍建設積極性，營建良好施工大干現場氛圍；細化分解“縣縣通”節點任務，項目部加強資源配置和資金投入，倒排工期，分版塊梳理階段施工計劃，加強動態管控精準調度，全力確保施工進度。
為加快施工進度，安徽路橋公司首次采用短線鋼板組合梁匹配法預制橋面板，化整為零，共使用預制橋面板1830塊?！拔覀兩蠞M了16套模板設備，在嚴格控制精度和質量的情況下，滿負荷生產，一天生產12片預制板，全力保障項目建設需要。”宋程介紹。
由于原來設計的棄渣場被劃入了生態紅線內，導致40多萬方棄渣無處堆放?！盀橄Ａ康亩丛?，我們對部分洞渣進行加工變廢為寶，在施工中二次利用。剩余洞渣用于施工便道鋪設，并幫助地方鋪設鄉村公路。”宋程告訴記者，項目部投入900多人作業，200多臺機械，24小時加班加點，3個月完成了施工便道鋪設。
攻堅克難，打造品質工程
蕪黃高速主要位于皖南山區，山高谷深，河網縱橫，施工難度大。以安徽路橋公司承建的路基工程07標為例，該標段全長8.17公里，共有3個隧道，5個橋梁，橋隧比超過80%。
宋程介紹，樁基鉆孔、隧道開挖等各項工序，我們堅持“把每一件事做到極致”的工匠精神，扎實推行現代化工程管理手段，強化精準管理、精細施工，向創新要生產力，堅持質量至上原則，通過構建以“工序、工藝、工法”為核心的三工一體精細管控體系，細、嚴、精、優打造“品質工程”。
項目穿越崇山峻嶺之間，前期勘查是最大的難題。“山高路險，機器上不去，因為沒有信號，無人機也沒法正常飛行，只能靠人工勘查。為此技術人員翻山越嶺，徒步穿越幾十個山頭，篳路藍縷，不避蟲蛇，如期完成了項目勘查工作。”宋程說。
山高溝深，橋梁樁基施工難度大。宋程介紹，由于施工便道十分陡峭，山上打樁機上不去，只能靠人工挖孔，爆破打樁。一次掘進1米，打一個樁要20多天。為了搶工期，項目部堅持多點作業，投入幾十個施工隊伍，快速完成了374根樁基的施工。
路基工程重點關注填筑寬度及高程測量檢驗工作督促完成階段驗收，高填方段落狠抓重型設備補強；針對路基土石方現場局部土（巖）質較原設計變化大情況，系統梳理路塹邊坡及防護形式，邀請專家現場指導，并聯系設計院委派相關專業人員現場調查踏勘，以“一坡一方案”原則出具相應優化方案和設計施工圖，實現“大面平，曲線順，兩頭圓”坡面防護效果。
橋涵工程鋼筋加工均采用數控設備生產、鋼筋骨架在胎架上整體加工，有效保證半成品合格率；樁基逐孔檢測，保證樁長、垂直度；立柱模板采取廠家調查、出廠試拼、進場驗收和試打試驗柱等方式確保合格；面對皖南地區多輪強寒潮，為保障梁板混凝土施工質量，要求隊伍設置養護專人、臺賬在前、試塊同養，并多輪次開展冬季施工養護。
隧道工程從小、細處著眼，實施“工藝微改進”；采用隧道二襯鋼筋無焊接工藝，避免二襯鋼筋焊接損傷防水體系。改造隧道初支錨桿機，實現角度自調節、輕巧便攜帶。實施“工法微提升”，防水板接頭采用三縫式工法，確保防脫抗滲質量。
綠色施工，守護青山綠水
“蕪黃高速沿線風景秀麗，同時也多是生態敏感區，施工單位造福一方，更有責任守護好青山綠水?！痹撠撠熑私榻B，企業牢固樹立生態環境保護底線思維和紅線意識，把環境保護放在與工程質量同等重要的位置，不環保不施工，切實壓實環境風險主體責任，將生態環境治理落到實處，確?！皝頃r綠水青山，走時綠水青山”。
堅持最小的破壞就是最大的保護。蕪黃高速7標全線3座隧道、左右線共12個洞口，全部落實零開挖理念。同時，面對不具備洞外施工條件的隧道，采用洞內出洞方式，避免山體大開挖、減少山林樹木砍伐，最大限度保護洞口原有生態。另外，將清表土（含溝塘淤泥）堆放至臨時堆放場地，以便于后期集中調配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺、邊坡坡面、互通服務區、棄渣場等綠化種植使用。
蕪黃高速沿線水系發達，河網密布，施工交叉點多面廣，安全風險高。為最大限度減少施工隊環境的影響，施工單位深化落實工業化建造理念，大力推廣鋼結構，充分發揮鋼板組合梁標準化設計、工廠化預制、裝配化安裝的結構優勢，盡最大可能減少現場圬工工程量和交叉施工安全風險。
標段橋隧比高達80%以上，面對地材供應短缺、價格飛漲困局，堅持問題導向，打破“機制砂不如河沙”思想禁錮，開展“隧道洞渣固廢資源加工再利用”專題攻關。通過對隧道洞渣進行母材分揀、生產線調控，對巖性不適合混凝土加工的，用于路基填筑；巖性較好的，加工優質機制砂、石，實現洞渣碎石循環綜合利用，變廢為寶。
揚塵、污水、噪音是環保治理的重要環節。項目加強過程管控，采取便道及場站硬化，上料機、料倉封閉圍擋，水泥罐配備粉塵回收裝置等有效控制揚塵。通過定期灑水，車輛出場沖洗，設置噴淋設施和霧炮機等灑水降塵。工業用水必經沉淀后方可排放，生活區污水集中收集沉淀，定期聯系環衛部門進行清運。