“4”通八達，“橙”風啟航。12月26日，公司參建的合肥軌道交通4號線正式開通運營，正式服務合肥市民。

　　4號線全長41.37公里，是一條自西 向東北“L型”的市區骨干線。西起青龍崗，北至綜保區，共設31座地下車站。公司承建4號線量子科學中心站、科大先研院站以及合肥七中站—量子科學中心站—科大先研院站區間。

　　2017年3月底，公司首次進入軌道交通市場，是首批進入合肥市軌道交通市場的本土企業之一。面對經驗空白、資源缺乏等困難，項目團隊始終發揚“特別能吃苦 特別能戰斗”的企業作風，以“愛崗敬業、自立自強、堅定目標、勇往直前、精益求精、一次成優”盾構掘進風格，高標準、嚴要求完成了各項建設任務，為實現合肥地鐵4號線早日開通運營奠定堅實基礎。

愛崗敬業 自立自強

　　“保質保量完成生產任務是一切工作的前提”，首次承擔軌道施工任務的項目團隊以這句話自勉，詮釋“愛崗敬業”的內在要求。項目團隊始終堅持重安全、高標準、嚴質量、勇創新，通過優化交通疏解、施工組織等，節約成本及工期；從大跨度換乘車站到盾構掘進施工，與時間賽跑，先后克服洪汛、雨雪冰凍、高溫酷暑等極端惡劣天氣和新冠肺炎疫情等諸多困難，高標準、嚴要求完成了各項建設任務，得到了業主、監理單位的一致肯定。

　　“第一次干，不是借口，是彰顯安徽路橋人自立自強的平臺。盾構機下井始發掘進后，會遇到質黏土及全風化、強風化、中風化砂質泥巖、硬巖、大孤石等各種地質條件，不能因為地質復雜，就裹足不前，不再掘進前行，而是自立自強，勇往直前”。軌道分公司黨總支書記牛奔在一場盾構黨課上說道。量子科學中心站為4號線和7號線換乘站，“T”型結構，其中4號線2層，7號線3層，設計較常規車站復雜，施工難度大、換乘位置土方開挖難度大、安全風險非常高，對交通導改、土方開挖方式等施工組織要求高。項目團隊沒有因為首次參與軌道交通而不知所措，而是“邊學邊干、學中干、干中學”，做到“緊跟先進不掉隊、面對質疑不退后、彎道超越不猶豫”。

　　項目團隊愛崗敬業、自強自立的行動，得到社會各界的廣泛好評。項目連續三年榮獲建設單位“優秀項目部”稱號，成為合肥軌道建設史上的首次。此外還榮獲合肥市軌道交通建設史上首個“安徽省建筑安全標準化示范工地”稱號。

堅定目標 勇往直前

　　“面對節點，無論遇到什么樣的困難，只有一個目標，那就是實現它，就像盾構機始發后只有勇往直前，到下一站實現洞通，才算完成”，項目副經理胡多志表示。2018年初，項目接到3月底盾構始發節點要求。他們放棄春節休假機會，主動堅守一線，加強節點推進，將始發前需要準備的19道工序一一梳理排查，提前籌劃，合理安排；同時與現場所有隊伍逐個談話，下達任務、解決困難。從第一塊頂板澆筑到盾構始發，項目僅用30天時間。直到始發前一天，全線很多參建單位都難以置信，但是他們做到了。事后，合肥市建設局官網稱贊項目在建設中堅持高標準、敢投入、保安全、爭速度，開創了“合肥軌道合肥造”的先河。他們堅定目標、迎難而上、勇往直前的實際行動，為公司軌道市場打響了全線盾構始發的“第一槍”，受到高度好評。

精益求精 一次成優

　　“盾構掘進中，如果有一丁點麻痹大意，盾構掘進的線路就會出現偏差，盾構機的姿態就會出現不正；管片拼裝就會出現錯臺，甚至出現滲水現象”，項目總工陳勇介紹道，“所以盾構掘進過程中，必須有精益求精、一次成優的能力”。盾構掘進時，項目團隊吸取以往線路建設經驗，積極應用各項新技術，用精益求精的工匠情懷推進項目建設。管片拼裝時，項目團隊對每一片管片的精度進行測量，對每一環中的每片管片間的精度進行測量，確保拼裝精度。開展“百環零缺陷”攻關活動，創新施工措施，加大缺陷和質量通病課題攻關，既保證了管片拼裝質量，又形成了QC成果《提高區間管片拼裝錯臺驗收合格率》，并榮獲全國市政工程建設質量管理小組一等獎。土建結束后，公司承建的兩個車站被確立為特色車站，結合裝修主題，確定為對外展示“創新之源”主題。

　　一周前，安徽路橋“奮斗一號”盾構機在3號線南延2標仙霞路站再出發；一周后，“奮斗一號”首次出發的地方，迎來正式的開通運營。安徽路橋軌道團隊像“奮斗一號”一樣，在其延伸的軌跡上，堅定目標、一往無前，持續書寫公司軌道品牌燦爛發展篇章。